Aanhaalmoment drijfstang bepalen (BMP motor revisie deel 3)

  • Gepubliceerd op Maand geleden

    WorkshopvlogWorkshopvlog
    abonnees: 143K

    Ha mensen vandaag gaan we verder met het motorblok van de BMP. Eerst koppen demonteren, maar daarna gaan we ook het aanhaalmoment van de drijfstangen bepalen. Abonneer voor dagelijkse vlogs: bit.ly/31nfjs3
    Leuke cadeau's voor de feestdagen? Check de MasterMilo webshop: bit.ly/3FnUkrQ

    Steun het kanaal en wordt Patreon: www.patreon.com/mastermilo/
    Als Patreon lid ontvang je de vlogs eerder, wordt je naam in de video's vermeld en heb je toegang tot de vrijdagmiddag live borrel!

    Socials:
    Abonneer: www.youtube.com/mastermilo82
    Dagelijkse video's: www.youtube.com/c/werkplaatsvlog
    Facebook - @mastermilo82
    Instagram - @mastermilo82

    Technische Onderdelen: www.indi.nl/

Werkplaatsvlog +33
Werkplaatsvlog

Hey folks! A quick English summary; First we need to get rid of that broken stud. I weld a nut to it, heat it with the torch, and took it out. We have to extra heads which came from the trashed engine. We want to see if these heads are better than the ones from the engine we want to repair and we need some extra valve springs too. To do so, I need to remove all the valves. Some valves are bent because they have been hit by the piston. I couldn't disassemble those, so I cut them. I had some struggles with the valve compressor I made because I forgot how to use it.. silly me. We measured the conrods for the clearance at the piston rod. First we measure the rod with micrometer. Then we adjust the gauge to this size and set it to zero. Now we can insert the gauge into the bearing and measure the clearance and see if it isn't deformed of worn out. One of the conrods has a bad bearing. We went to the test facility to see what was going on there. There is this large engine connected to an even larger gearbox which needs to be tested. This beast comes from a locomotive and a customer wants to know if it works, but there's no documentation about the gearbox. So a lot of workers are gathered around it and see if they can get it going. We don't know what's the correct torque for the conrods. But first we adjust our special socket so we can fit it to a torque wrench. Brian shows us a trick. He sets the gauge to the crankshaft size. Then he tightens the conrod, while measuring the size of the bearing. When the nuts are too loose, the shape of the bearing is oval colinear to the conrod. When the nuts are at the correct torque, the bearing is round. When to much torque, the bearing is oval perpendicular to the conrod. This is because the conrods are bolted together at the correct torque when the bearing surfaces are machines. The bolts compress the material. Therefore the correct torque is important. I tried to find the correct torque for the other size conrod and this method works excellent. Both nuts are tightened to the marks on the bolts. (which could have been used for setting the nuts, if I had kept them on the correct studs)

Maand geleden
stephen Parkes
stephen Parkes

Many thanks for the update ,hope you and your family have a great weekend.

Maand geleden
teamidris
teamidris

@Steve Earwig good idea, the gears will have pushed on it hard, so it should have bent before it twisted.

Maand geleden
Steve Earwig
Steve Earwig

Thank you for the English summery, and the fascinating vlog too. DSP looks like an interesting place to work!

Maand geleden
Steve Earwig +2
Steve Earwig

@teamidris A great idea well executed, it's a damn fine tool! I was wondering about the crashed cams, could be checked on v blocks with a dial gauge?

Maand geleden
teamidris +2
teamidris

Special socket is especially ace :o) I don’t feel the crashed cam shafts will be any good if they have bent the tappits? *unless the spline drive can adjust out the twist.

Maand geleden
Stefan sk +28
Stefan sk

tijdens het meten van de drijfstang lagers zit je met je vingers op het metaal van de micrometer, hierdoor kun je een foutieve meting krijgen aangezien hij op 20 graden geijkt is. zoals je weet zet metaal uit als het warm word en daarom zit er ook een speciaal zwart vlakje op het meet instrument, daar horen je vingers ;) en ook bij de tweede meting pak je de maat van de eerste drijfstang lager, daar had je het hele proces opnieuw moeten doen. wel een goede manier van uitleg! word erg duidelijk zo!

Maand geleden
Theo +23
Theo

Er loopt daar wel een paar honderd jaar aan kennis van zaken zeg, pracht bedrijf.

Maand geleden
Annemieke Van Loon
Annemieke Van Loon

@weert gilders ik weet nii hou je bek gw ik werk er langs

11 dagen geleden
weert gilders
weert gilders

@Annemieke Van Loon boeie

11 dagen geleden
Annemieke Van Loon
Annemieke Van Loon

Behalve de uitstoot

Maand geleden
Carl Soderstrom +12
Carl Soderstrom

Yes, yes 50 minutes of engine work!!!

Maand geleden
Robert S +4
Robert S

Brian shows a excellent trick, and you excelent explain what a good tightening is.

Maand geleden
jorge bravo +5
jorge bravo

Que tengan un buen fin de semana muchachos,buen video \.Saludos desde Noruega.

Maand geleden
Gerjen +1
Gerjen

Goed werk mannen. Blijft mooi om ambachtelijk werk te zien.

Maand geleden
Chris Hunter
Chris Hunter

Would have thought a engineering place would have a thread pitch gauge, thanks for the summary👍

Maand geleden
Theo van der Ven +1
Theo van der Ven

Leuke video weer om naar te kijken . Wat me wel opvalt dat ik daar bij DSP ook alleen maar oudere monteurs aan het werk zie, net als bij ons in de werkplaats !

Maand geleden
rallyscoot +1
rallyscoot

Ik moet zeggen dat ik het niet verwacht had en dit een hele leuke series vind die je maakt hebt

Maand geleden
danny Mcwilliams +2
danny Mcwilliams

love the rebuilds , have you thought about a Strandbeest car build ?

Maand geleden
Ruurd van Buiten
Ruurd van Buiten

Machtig! Voor mijn werk maak ik printplaten, dit is super interessant om te zien!

Maand geleden
W Van Gaal +5
W Van Gaal

Gaaf! Ik heb een zwarte wc bril, echt een leuke reactie om te zien!

Maand geleden
boer brabant +22
boer brabant

Wel fijn om te weten dat deze motor volledig van A tot Z fatsoenlijk wordt gerestaureert ,en niet zoals bij de tank frikandellen in een pot mayo passingen.

Maand geleden
Smartzenegger +1
Smartzenegger

@m Vergeet de Zak patat! niet. :)

Maand geleden
robert pleijsier
robert pleijsier

Het is een Russische tank onder licentie in China gebouwd maar de essentiële onderdelen zijn wel door de fabrikanten in Rusland aangeleverd

Maand geleden
robert pleijsier
robert pleijsier

Die motoren hebben ruime toleranties , het is een yams yaroslav motor , die mag gewoon olie verbruiken , door de extreme temperatuurs verschillen in Rusland is het helemaal niet relevant om motoren op een 1000 te te bouwen

Maand geleden
Smartzenegger +1
Smartzenegger

@Jan Koevoet 1750? Vreemd, die voortanden... dat hebben ze allemaal vanaf die tijd. Hoe zou dat toch komen?

Maand geleden
Jan Koevoet +1
Jan Koevoet

@Smartzenegger 'T is Dommelsch !

Maand geleden
Johan Uyttebrouk +9
Johan Uyttebrouk

Ben je zeker dat het aanhaalmoment NM zijn en geen graden , want als de draadeinde dikker zijn dan de schacht van de bout zijn het meestal rekbouten zoals bij een deutz motor.

Maand geleden
Brandon0083 +1
Brandon0083

Wat het foute aanhaalmoment ook zou kunnen beïnvloeden is het hergebruik van de rekbouten. Bijna alle motoren hebben rekbouten.

Maand geleden
ockdet
ockdet

top vlog donders leerzaam .... moment bepalen op drijstang ... en flos draad .. geweldig ...........................

Maand geleden
gasguzz
gasguzz

Mooie video. Ook erg leerzaam met die tips. Aanhaal moment bepalen was nieuw voor mij.

Maand geleden
Papa Boule +3
Papa Boule

Thanks for the excellent English explanation 👍

Maand geleden
Bob Watson
Bob Watson

Great success!! Seems archeological, more like old water tank, you find in the old house your going to refurbish. Some nick that is in. I don't know what your going to do with those valve heads. The 2nd rod needs weighed in, unless there is a pressable insert at the gudgeon pin side. The valve mating heads are some nick. I think it must have been heavily used in training before it put out of services, due to a lack on money after the Soviet collapse. No money to fix it, so it became a tank. I wonder of old new stock, still in box. There should be reams of that stuff lying about. . That old load tester looks as though its about 50 years old but still functioning. Great studd. Great vlog, really technical

Maand geleden
Daniel Spencer +1
Daniel Spencer

I would like to see how they machine the master connecting rods from blanks. They look like they can't be resized if there are issues with the bearing surface or the inside surface. I can't wrap my head around how they would have machined the surface for the slave rods as getting anything inside there would be an issue.

Maand geleden
Vlugge Jaapie72
Vlugge Jaapie72

Goed gelukt 😎👊

Maand geleden
Tim Endew
Tim Endew

Super vid Milo!!

Maand geleden
Wimke J +6
Wimke J

Aanhouder wind,zo enorm liggen kloten met afgebroken draadeindjes bij cilinderkoppen van motorfietsen. Was ook altijd een gedoe,en daar kun je meestal bijna niet bij. Die motoren staan nog helemaal in elkaar,en hangen nog onder een frame. Emiel ik heb volgend jaar wel 1 keer zin om mijn aangepast voortuig te laten zien. Ik dwarslaesie scheur met de rolstoel achter het stuur en doe alles met de handen. Remmen en gassen met mijn linker hand,zal het wel 1 keer laten zien als je wil. Eerst weer eens uit bed zien te komen,lig er nu 1 half jaar in met een decubitus wond(je). Maar het is dicht,nu alleen het zitten opbouwen en dat duurt nog wel efkes 🙈 Dus tijd zat gehad om je filmkes te kijken,hou van techiek als ex motorfiets monteur. Nu 16 jaar in die klote stoel gvd,maar nu rollend door het leven 👍💪👍

Maand geleden
Wimke J +1
Wimke J

@Bart Voskamp ik tank alleen maar GTL in mijn busje. Houd het inwendige van je dieseltje goed schoon !!!

Maand geleden
Bart Voskamp +1
Bart Voskamp

@Wimke J gelukkig dat het de goede kant op gaat! Ik ken GTL, wordt in de historische boten wereld ook regelmatig gebruikt. Minder last van walm met voor de wind varen bijvoorbeeld

Maand geleden
Wimke J +1
Wimke J

@Bart Voskamp rug is goed,rechter bil is door 1 decubitus wondje geveld. Maar gaat de goede kant op,wil weer met mijn buske reije en GASEROP (diesel) speciale diesel van shell 😜 zoek maar eens op 👍💪👍 Ik tank alleen maar GTL van Shell,schonen verbranding en goed voor inwendige van mijn motor. SHELL GTL FUEL: SCHONER WERKEN BEGINT MET DE JUISTE BRANDSTOF

Maand geleden
Bart Voskamp
Bart Voskamp

Wim baas! Hou de moet er in. Rollend kan je vast ook leuk leven. Maar een tip die ik gisteren al ergens had gemeld. Lekker tig lassen met afgebroken tap einden. Geen spetters, lekker heet, goed inbranden op het tap eind en moer. Pas nog een cilinder tap eind eruit gehaald met de zuiger nog aan de drijfstang 💪👍 Succes met je rug Wim💪💪

Maand geleden
pa9985 +1
pa9985

een drijfstang moet je niet te veel aanhalen anders gaat hij kwispelen ;-)

Maand geleden
frutt56
frutt56

In deze film, op 22:35 laat Adam zien hoe hij afgebroken bouten uit een motorblok haalt en dat doet ie heel hndig, zonder te lassen: https://www.youtube.com/watch?v=MlN9gqQtTs8&list=PLYawuZlnembvbs8xSQBFADHZkvCQIlG01&index=2

Maand geleden
Jan Gosselaar
Jan Gosselaar

Super gedaan met dat draadeind

Maand geleden
SID VICIOUS
SID VICIOUS

God mooi werk ...

Maand geleden
Alain Le noen +3
Alain Le noen

Les soupapes sont pas très belle et les ressort sont à changer et l’a culasse et foutu bon courage a toi tu et un bon mécano 🌹🙏👍🛠

Maand geleden
Old man huppiedos +1
Old man huppiedos

Je moet geen haast hebben als je het goed wilt hebben.

Maand geleden
rallyscoot
rallyscoot

Die roestig veren kan je toch ook in die ene machine laten schoonmaken waar je die andere kleppen ook erin hebt gedaan.. Denk dat die daardoor wel aardig schoon worden op een paar na dan.

Maand geleden
jensenmekk +1
jensenmekk

This must be the most complicated engine i have seen,i tought those froggy engines was made from lucifer but im wrong,holy moly this must be pure evilness

Maand geleden
w dinns
w dinns

are you going to rebuild the starter, that was under water when you tried cranking the motor first time,- or just leave it until it fails again

Maand geleden
Thom Hesterman +1
Thom Hesterman

Klinkt heel onlogisch maar als je het draadeind is een slag vast geeft komt ie daarna veel makkelijker los.

Maand geleden
matata66
matata66

Eerst een rotklap geven na het moertje lassen, zou ik doen!

Maand geleden
robert pleijsier
robert pleijsier

Die v20 MAN WMW motoren in de Pioneer Spirit waren wel ff iets imposanter denk ik

Maand geleden
lukas baks
lukas baks

tom maakt er echt een spelletje van om die man die liever niet op film wil zo veel mogelijk onopgemerkt op beeld te krijgen XD

20 dagen geleden
camiel swart +10
camiel swart

lijkt me erg mooi werk, het valt me echter op dat ik geen medewerkers onder de 40 heb gezien, waar zou dat aan liggen? goeie video weer!, ga zo door!

Maand geleden
Jeroen
Jeroen

Ik denk dat het bij DSP vooral ook de soort techniek is. Dieselmotoren hebben weinig toekomst, dus ik kan mij wel voorstellen dat jongeren bewust niet meer kiezen om hierin te specialiseren. Wel erg jammer, het is een mooi interessante techniek.

Maand geleden
Peter Stegman +1
Peter Stegman

@camiel swart er wordt veel korte termijn gedacht. En dat is al begonnen rond 1990. De diploma’s waren door een veranderd systeem plotseling niks meer waard en het bestaande schoolsysteem ging op de schop, zoals LTS en MTS. De behoefte was aan kant en klare radertjes voor de machine zonder dat daar tijd of geld in werd gestoken. Aan de andere kant roepen ze dar er een tekort is aan geschoolde mensen die dan voor een laag salaris moeten komen werken. Eigen schuld.

Maand geleden
Jan Koevoet
Jan Koevoet

@camiel swart Ik ben bang dat je daar gelijk in hebt. Bij elke pensionering: Hup, 40 jaar vakkennis door de plee.

Maand geleden
Bart Voskamp
Bart Voskamp

Zeker waar Camiel, vaak wordt er te laat gereageerd op aankomend pensioen.

Maand geleden
camiel swart +1
camiel swart

@Bart Voskamp ik denk toch dat er genoeg jonge jongens zijn die geinteresseerd zijn in de techniek en graag willen sleutelen, maar je moet als bedrijf er heel veel tijd in steken om ze te werven, want er zijn gewoon heel veel kapers op de kust, als je pas gaat werven als je beste werknemers met pensioen gaan (in dit geval bijna allemaal tegelijk dus) ben je al veels te laat

Maand geleden
Jon Bate
Jon Bate

Excellent and informative English summary

Maand geleden
Peter Dupont +5
Peter Dupont

Lekkert man is "lækkert mand" in Danish. We have so many words in common.

Maand geleden
Rich76
Rich76

min forlovet is Dansk :O

Maand geleden
bZrk 62
bZrk 62

Mooie vlog, maar wat nou als al die ( op leeftijd ) vaklieden met pensioen gaan, gaan er dan nog minder treinen rijden . het gaat echt een probleem worden in de toekomst, te weinig instroom in de wereld van techniek, bouw en dergelijke.

Maand geleden
Jan Koevoet
Jan Koevoet

Dan zul je het moeten doen met boekenwijsheid, en vijf tot tien jaar extra per persoon om de fijne kneepjes opnieuw uit te vinden.

Maand geleden
Wim Philipsen +1
Wim Philipsen

De aanhouder wint. Daadeind/Milo 0/1

Maand geleden
robert pleijsier
robert pleijsier

Volgens mij hebben die Russen daar ook nog nooit van gehoord , en daarbij in Rusland worden motoren met ruimere toleranties gebouwd , om zo het verschil tussen extreem koud en warm op te kunnen vangen , is ook geen mysterie waarom die tank motor geen klepsteel afdichtingen heeft

Maand geleden
michiel pylyser +1
michiel pylyser

dag emile bij het uit elkaar halen van de sloopmotorkop heb je de nokkenas niet gegraveerd om hem terug op moment te krijgen of moest dit niet

Maand geleden
Jw Cooley +1
Jw Cooley

Alle pennen meten dan onderling verschil meten per drijfstang.

Maand geleden
Marc +3
Marc

dank voor de video

Maand geleden
Stef
Stef

Bestel toch ff nieuw veertjes 😫 verder erg leuke video

Maand geleden
Pepijn Verbeek
Pepijn Verbeek

deze werkplaats is echt een candy shop voor jouw

Maand geleden
Leon Krouwel
Leon Krouwel

lekker man!

Maand geleden
Mara +10
Mara

Hey Tom....werd je net tijdens filmen Mafkees genoemd....🧐🤔😳🤪 Wel weer een interessante video hoor....😁👌

Maand geleden
Mara +1
Mara

@m maak me nou halemeel jekk....😳😂🤭

Maand geleden
Mara +1
Mara

@Scope bekend fenomeen....🧐🤪 eigenlijk wil ik ook nog een keertje met mijn Laplander op de koffie komen bij Emile & Co. ....maar geloof maar, ik ben nog ff blij dat mijn Volvo nog in bijna elk onderdeel uit elkaar ligt....😉🤭

Maand geleden
Scope
Scope

@Mara hij is nogal cameraschuw 😜

Maand geleden
Scope
Scope

@m 51:18

Maand geleden
Mara +2
Mara

Oké oké...., was me ook niet helemaal zeker.....maar dat rechtvaardigt nog niet dat je hem zomaar Mafkees mag noemen, toch.... Bas, neem het mij niet kwalijk....

Maand geleden
Chatter1
Chatter1

👍 👍 👍

Maand geleden
bart derks +11
bart derks

Bij het heet stoken van het aluminium. Zeep op het aluminium smeren gewoon een blok zeep. Als de zeep bruin kleurtje zit je net maar veilig onder het smeltpunt van het aluminium.

Maand geleden
Jan Koevoet
Jan Koevoet

Heet stoken van aluminium blijft tricky, vooral als je niet weet dat het aluminium is. Zo had ik ooit een metalen busje nodig, en laat een BNC T-stuk nou net de juiste maat hebben. Die dingen glansden als chroom, "dus" kon het geen aluminium zijn. Maar ja, dat plastic binnenin he ? Dus in de bankschroef er mee, en de brander er op. Nou, dat plastic kwam er vlot uit, en ineens zag ik een rimpel in het glanzende chroom verschijnen. En voor ik me realiseerde wat er aan de hand was zakte het chroomstalen buisje in elkaar en viel er een flinke druppel gesmolten aluminium op mijn hand. Toen had ik het wel door ja, pijnlijk leermoment in de vorm van een aardige brandwond die nog weken pijnlijk bleef.

Maand geleden
Jeff Muntz
Jeff Muntz

Goeie tip, maar over wat voor zeep hebben we het? Gewoon van die simpele witte blokken die je bij elk hotel krijgt of?

Maand geleden
Koekum
Koekum

41:11 Doet Tilburg de textielstad eer aan

Maand geleden
Jesse Roet
Jesse Roet

Eigenlijk gaat het er bij het aandraaien van een bout niet om wat voor waarde je hebt voor je aanhaalmoment. Het belangrijkste is het resultaat van het aanhaalmoment, de voorspankracht. 80-90% van de kracht van het aanhaalmoment heb je nodig om de wrijvingskracht te overwinnen in het schroefdraad en onder de kop van de bout, het restje gaat in de spankracht zitten. Stel dat je een bout/moet combinatie hebt waarbij je wrijvingscoefficient u=0,1 is en dat je met 100 Nm uiteindelijk 1000N aan trekkracht kan creëren. Als je nu vet op je bout smeert kan het goed zijn dat je de wrijvingscoefficient hebt verlaagd naar u=0,05 waarmee je met dezelfde 100Nm ineens met 2000N trekt (en de bout bijvoorbeeld kan breken). Ik ben zelf bezig geweest met een onderzoekje naar bouten die braken in een aandrijflijn. Wat o.a. bleek was dat de bouten (met zinc flake behandeling) van twee verschillende leverancier kwamen, waarbij de wrijvingscoefficient van leverancier 1 een spreiding had van 0,9 - 0,12 en leverancier 0,12 - 0,18. Als je twee bouten uit het bakje pakte en deze op het zelfde moment zou aandraaien kon het dus zijn dat er een factor 2 verschil aan voorspankracht in de bout zat!

Maand geleden
wouterus beljaars
wouterus beljaars

Thanks millo

Maand geleden
Lars Bremen +1
Lars Bremen

Verander je het aanhaal moment niet als je olie op de schroefdraad doet? Als je een manual hebt staat er altijd bij

Maand geleden
Hoi Hey hoi
Hoi Hey hoi

Moet je geen verlengstuk gebruiken.

Maand geleden
Mari🦋
Mari🦋

🇳🇱🇧🇷🤗

Maand geleden
Luc vb +1
Luc vb

snap niet dat ze die motoren laten draaien zonder oor beschermers????

Maand geleden
seven7ns +8
seven7ns

Op minuut 15 neem je de maat met de schroefmaat. Je neemt die over op de binnentaster. Dus de asmaat is overgenomen op de binnentaster. Dat zie ik je niet doen bij de anderen. Je neemt dus de asmaaat van as 1 over en je vergelijkt daar alle binnendiameters mee. Lijkt mij dat je van elke as apart de buitendiameter moet overnemen op de binnentaster. Of weet je zeker dat alle assen exact de zelfde maat hebben?

Maand geleden
michiel pylyser
michiel pylyser

ja dit zat ik ook net te denken ik zou idd elke as meten en dan de binnentaster hierop terug afstellen

Maand geleden
harry clamshell
harry clamshell

Goeie tip over dat schuurlinnen flosdraad

Maand geleden
Mythbuster +1
Mythbuster

Vraagje: Heb altijd geleerd dat je bij bouten op moment zetten juist geen olie/kopervet erop mag doen tegen vastvreten omdat het aanhaalmoment dan niet klopt (Zo heb ik ook ooit een bout afgebroken van olieaanzuigbuisje, draaide moeiteloos door en toen *krak*). Maar hier doe je dat wel, ongetwijfeld omdat dat moet. Hoe zit dat dan? Speciale olie of zo?

Maand geleden
Jesse Roet +1
Jesse Roet

@m dat zit in het verschil tussen de zinc flake lagen. Zinc flake bouten zijn enorm corrosie bestendig, maar het nadeel is dus dat elke leverancier het weer net anders produceert.

Maand geleden
Jesse Roet +2
Jesse Roet

Eigenlijk gaat het er bij het aandraaien van een bout niet om wat voor waarde je hebt voor je aanhaalmoment. Het belangrijkste is het resultaat van het aanhaalmoment, de voorspankracht. 80-90% van de kracht van het aanhaalmoment heb je nodig om de wrijvingskracht te overwinnen in het schroefdraad en onder de kop van de bout, het restje gaat in de spankracht zitten. Stel dat je een bout/moet combinatie hebt waarbij je wrijvingscoefficient u=0,1 is en dat je met 100 Nm uiteindelijk 1000N aan trekkracht kan creëren. Als je nu vet op je bout smeert kan het goed zijn dat je de wrijvingscoefficient hebt verlaagd naar u=0,05 waarmee je met dezelfde 100Nm ineens met 2000N trekt (en de bout bijvoorbeeld kan breken). Ik ben zelf bezig geweest met een onderzoekje naar bouten die braken in een aandrijflijn. Wat o.a. bleek was dat de bouten (met zinc flake behandeling) van twee verschillende leverancier kwamen, waarbij de wrijvingscoefficient van leverancier 1 een spreiding had van 0,9 - 0,12 en leverancier 0,12 - 0,18. Als je twee bouten uit het bakje pakte en deze op het zelfde moment zou aandraaien kon het dus zijn dat er een factor 2 verschil aan voorspankracht in de bout zat!

Maand geleden
Smartzenegger +1
Smartzenegger

@m Taft?

Maand geleden
Smartzenegger +1
Smartzenegger

Gewoon, beetje glijmiddel van durex.

Maand geleden
stephen Parkes
stephen Parkes

Are they doing the garage roof while you work in tilburg

Maand geleden
Job Born +2
Job Born

That's going to happen in January

Maand geleden
ernie123
ernie123

Waarom maak je nou niet even een tooltje voor die kleppen moeren, dat kan toch heel simpel met pvc pijp en warm stoken zo gebeurd en kost niks

Maand geleden
Zoschoen +8
Zoschoen

Tis niet mafkees maar maftom 😜

Maand geleden
Scope
Scope

Bas

Maand geleden
Tjerk Huinink
Tjerk Huinink

Waarom kunnne de alluminium cilinderkoppen wel in dat bad dan eigenlijk?

Maand geleden
Smartzenegger +1
Smartzenegger

@m Die gaan in bubbelbad. :)

Maand geleden
Peter Stegman
Peter Stegman

Volgens mij hebben ze olijfolie in de brandstoftank gegooid voor de laatste kilometers…..

Maand geleden
Smartzenegger +1
Smartzenegger

@m Zeker een motor van een 2CV WC-eend.

Maand geleden
Oxizee
Oxizee

"great success"

Maand geleden
robert pleijsier
robert pleijsier

Aanhaalmoment ???? Waar is dat aanhaal momet bij die yaroslav motor van de tank dan ???? Of was dat een halve slag voor het afbreken???

Maand geleden
loopvogel01
loopvogel01

Vraagje: of die cameraman niet zo met die camera wil rondzwaaien en onnodig uit en inzoomt. Echt doodvermoeiend om naar te kijken.

Maand geleden
80srockzz
80srockzz

Zo omslachtig om die speling te meten... Je kan toch veel beter een binnenmicrometer gebruiken?

Maand geleden
NLfromNL
NLfromNL

Waarom wil die kale niet in beeld? TBS'er?

Maand geleden
Rallyman +1
Rallyman

Leuke video , maar waarom is de kwaliteit met tijden zo belabberd ? Gebruik je een andere camera misschien ?

Maand geleden
robert pleijsier
robert pleijsier

M.A.N : Maschinen Betrieb Augsburg Nürnberg ,

Maand geleden
F.v.R.
F.v.R.

Boekel🚛

Maand geleden
Portal racing
Portal racing

otro esparrago partido que mala pata

Maand geleden
Wim Philipsen
Wim Philipsen

@ 36:00 de hele club in de testruimte zonder gehoorbescherming? Of hebben ze in-ear bescherming, denk het niet. Ben benieuwd welke smoes er bij bedenken. Tinnitus is geen lolletje weet ik uit ervaring. De leiding van het bedrijf mag wel eens beter op zijn personeel letten.

Maand geleden
Peter Stegman
Peter Stegman

Lekker hele dag boren bij mijn eerste werkgever! Nu nog de piep in mijn oren, vooral op rustige momenten….

Maand geleden
Remco schreuders
Remco schreuders

Werk in een werkplaats heb heel de dag oordoppen in merk je niks van en zie je nagenoeg niet zitten

Maand geleden
boer brabant +1
boer brabant

Waarschijnlijk hebben ze 99% van de tijd wel gehoorbescherming in.

Maand geleden
Smartzenegger
Smartzenegger

Nu is het een DSP motor.

Maand geleden

Volgende

Derbi Schakelbrommer Repareren en Testen! #275

1:21:28

Werken op het grootste werkschip ter wereld! #616

1:17:26

Yasak Elma 127. Bölüm

1:53:01

Yasak Elma 127. Bölüm

Yasak Elma

Weergaven 1,6 mln.

Yargı 16. Bölüm

2:19:12

Yargı 16. Bölüm

Yargı

Weergaven 2,4 mln.

RICCIARDO START P22 EN WINT DE RACE

17:31

DIKKE BOOM OMZAGEN achter in het bos! #612

37:19

Een nieuwe tank is aangekomen! (BMP-1) #297

1:36:12

Een Kijkje Nemen In De Werkplaats Van BAIV! #485

1:57:39

Get Free Energy with AC Motor and Car Alternator 💡💡💡

21:32

Werkplaats leegrijden #638

37:44

Werkplaats leegrijden #638

Werkplaatsvlog

Weergaven 106K

Repair BROKEN Tooth on BIG Excavator Bucket | Gouging & Welding

30:01

Repair BROKEN Tooth on BIG Excavator Bucket | Gouging & Welding

Cutting Edge Engineering Australia

Weergaven 1,4 mln.

De Motor Uit De BMP Tillen! #482

36:17

De Motor Uit De BMP Tillen! #482

Werkplaatsvlog

Weergaven 60K

Intern Tony imports INSANE JDM Daily RIPPER.

18:15

Can I Buy A Car & Beat Public Transport?

29:48

NO WAY THE CAR SAID THIS😂 #trending #shorts

0:19

NO WAY THE CAR SAID THIS😂 #trending #shorts

Dash Cam Moments

Weergaven 15 mln.

You're Wrong About Hydrogen Cars

14:15

You're Wrong About Hydrogen Cars

Linus Tech Tips

Weergaven 1,3 mln.